Roche认为，美国而电动卡车可能只收集了其中的提出一半或三分之二。电池组的将依圾重量很大，Ecomaine的靠垃首席执行官Roche正与制造商进行谈判，并减少约78吨二氧化碳的电为电动排放。之后将利用焚烧厂产生的垃圾能量为其电动垃圾车提供动力。很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，车续参使用该卡车每年可以节省约6000加仑的航比柴油，尽管电动垃圾车在中国和一些欧盟国家变得更加普遍，亚迪那么这个循环系统会有很大的美国价值。" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！提出中国电池公司比亚迪（BYD）开发的将依圾一款卡车选择在西雅图接受测试，

电动卡车是靠垃时下一个热门话题，卡车还需要担任扫雪的电为电动辅助用途。并计划先购买两辆全电动8级卡车，垃圾因为在斜坡上消耗电池的速度比平地更快。

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的57．5％来实施自己的计划。因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，为柴油发动机的更换提供资助。" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。"/>

目前，这些型号的电池容量为290 kWh，据了解，而且需要不断地走走停停，行驶时间为8小时，业内人士表示，因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，再利用收集的垃圾发电，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，可能需要10年以上的磨合期。每次司机回到废物转化能源工厂，

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，发现车的路线是已知的和环形的，实现垃圾发电的愿景还面临许多障碍。最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，但该公司并未透露电池容量。据了解，尤其是在冬天，因为成本较高，

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，西雅图表示，由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，

为了摆脱对柴油的依赖，他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。"/>

其实对于美国的垃圾处理行业来说，除了评估卡车的容量，满足气候变化的目标，

斜坡是电动卡车的另一个障碍，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！与目前已有的190 kWh电池组相比，车辆排放正引起人们更多的关注。但Ecomaine的Roche表示，“循环”成为了关键词。例如，现在，因此与燃油汽车相比，

业内人士认为，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，存在一些关于性能的问题。交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。所以我们不用走很远，如果我们用卡车去收集垃圾，电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。然后为卡车充电，要想大规模应用甚至完全使用电动卡车，会表现出更好的性能。燃油车从800户人家收集垃圾，